خط سكة الحديد بين وهران والعاصمة يحكي معالم الحياة اليومية للجزائريين

2006/12/01

يشكل القطار أكثر وسائل النقل شيوعا بين مدينتي وهران والعاصمة. وحتى مع بنية أساسية متآكلة فالعديد من الناس يختارون القطار نظرا لأسعاره المعقولة والراحة التي يوفرها من عناء السفر. رحلة القطار بين المدينتين تنقل الركاب عبر سهول وسهوب الجزائر والمراعي الخلابة وحدائق أشجار الزيتون وعلى متنه مواطنين من كل حدب وصوب ولكل قصته الشخصية المثيرة.

تقرير نظيم فتحي من العاصمة لموقع مغاربية- 01/12/06

[أرشيف] ركاب يهرعون لامتطاء القطار المتجه لوهران من محطة أغا.

يبقى القطار أكثر الوسائل النقلية شيوعا بين الناس المسافرين بين وهران والعاصمة. ومع خط السكة الحديد الممتد لمسافة 450 كلم أصبحت قطارات الجزائر بمثابة نمط حياة تحكي عن قصص الناس اليومية. وهكذا مع انطلاق الرحلة، يتخذ المسافرون أماكنهم ويحاول كل واحد أن يجعل المسافة أقل عناء وأكثر مرحا للجميع.

ومع الظهيرة، ترى محطة أغا بالعاصمة مفعمة بالحياة والحركة. مغاربية تحدثت للسيدة حرية صيدون من وهران التي هرعت تبحث عن الرصيف السريع المتجه لمدينة وهران التي تعتبر ثاني أضخم مدينة في البلاد. وقالت "أنا أعيش في بيت ابني في العاصمة ولكنني عائدة إلى وهران".

القطار السريع، الأخير في ذلك اليوم، مكتظ عن آخره بالركاب. رجل الأعمال فريد الشيخ الذي يقطن في وهران قال "سأكون في وهران بعد أربع ساعات ونصف. القطار يقف فقط في محطة واحدة هي الشلف التي تبعد 230 كلم غرب العاصمة. ولكن قطار الساعة 12:30 يقف في 15 محطة مع كل الوقت الإضافي الذي يستغرقه لصعود ونزول الركاب".

الشريف يفضل القطار رغم أن الطائرة لا تستغرق سوى 50 دقيقة. وقال موضحا "الطائرة مغرية في حالة الطوارئ لكن مع ذلك عليك التمكن من الحجز المبكر وليس ثمة سوى أربع رحلات بين العاصمة ووهران وعليك أيضا الحجز بعشرة أيام مقدما وتسجيل الدخول في المطار قبل ساعة من إقلاع الطائرة وترتيب سيارة الأجرة وما إلى ذلك".

سمير الشلفي وهو طالب للعلوم السياسية يوافق بالقول "تذكرة الإياب تكلف 7400 دينار فيما تذكرة القطار لا تتجاوز 710 دينار. وبالنسبة لي السفر بين وهران والعاصمة ذهابا وإيابا بضعة أيام في السنة يبقى القطار الأقل كلفة".

ويقول الشلفي أيضا "السفر عبر الطرق المعبدة يستغرق ست ساعات مع ازدحام السيارات وخطر الحوادث والعناء وغلاء الكلفة" مقارنا ذلك بالسفر بالقطار.

ومع إعلان المضيفة وقت المغادرة صعدنا القطار. بعض العربات كانت مكتضة عن آخرها. جابي التذاكر بالقطار كريم فضال قال معلقا "شركة النقل الوطنية على السكة الحديد لا يمكنها منع كل من يحاول الالتحاق بالقطار ولو عند اكتظاظه عن آخره. وعربات "النوم" و"المريحة" تحجز دائما وخلاف ذلك فإننا نحاول نقل الجميع".

[أرشيف] قطار وهران الجزائر لا يتوقف سوى مرة واحدة

يزحف القطار مغادرا محطة أغا وتبدأ المكيفات الهوائية في العمل. ثم تبدأ الشكاوي. صاحت امرأة مسنة في وجه أحدهم "أطفئ سجارتك ألا ترى أنك تؤذي الناس وتشوش على راحتهم؟". وأشار الجابي لعلامة "ممنوع التدخين- ولكن بعد مغادرته يبدأ الناس في استخراج ولاعاتهم.

بعد قليل نتخطى حدود العاصمة متجهين عبر السهول الخضراء لمنطقة ميتيجة على بعد 5 كلم غرب العاصمة. ويبدأ المسافرون في مناقشات حيوية ولا ينظر سوى قليل منهم عبر النوافذ.

ولما ينغمس القطار في مراعي الشيفة الجذابة بروعتها في الطريق نحو واد ادجر يخيم صمت قاتم على المسافرين. مالك رمضاني جابي التذاكر الذي يقترب من تقاعده قال واصفا "هذه المنطقة تذكّرنا بأيام الإرهاب المظلمة. لقد فقدنا هنا العديد من القطارات الجيدة بسبب نسفها بالقنابل". وأشار إلى بعض الحطام الذي ما زل قابعا على جنبات السكة.

ويسترجع المسافرون روح المرح والحيوية والقطار يهم بدخول خميس مليانة. ثم يخترق السهوب وينطلق مندفعا نحو الشلف مرورا بأيت الدفلة. وفي عربة بيع المرطبات تشم نكهة القهوة فائحة عبر جنبات العربة. وهناك التقينا بمجموعة من الشباب من العاصمة.

أمين الحردي، 20 عاما، علق قائلا "كما ترى إننا نقضي حياتنا في القطارات. نحن متجهون للزاوية (قرب الحدود المغربية الجزائرية) لشراء بعض الملابس".

هؤلاء الشباب يتاجرون في الملابس بشرائها من أسواق الجملة وإعادة بيعها على قارعة الطريق في العاصمة. وبالوصول إلى وهران عليهم استئجار تاكسي إلى الزاوية التي تبعد بنحو 160 كلم غربا. "وقال الحردي "ولكن أولا سنقضي وقتا ممتعا في نوادي وهران الليلية".

كريم بن الصغير الأكبرهم سنا، يأسف لتوقف خدمة القطار ليلا. وقال "هذا سيغنينا عن قضاء الليل في فندق أو نادي ليلي".

وفي عام 1995، قامت شركة النقل الوطنية على السكة الحديد بإلغاء خدمة القطار الليلي والذي يغادر العاصمة الساعة الثامنة مساءا ويصل إلى وهران في الساعة السادسة صباحا. وعزت الشركة القرار لأسباب أمنية. كريم يتساءل "ولماذا تم إذا استئناف العمل بخط العاصمة وعنابة الليلي على مسافة 500 كلم شرق العاصمة؟".

وصل القطار إلى الشلف المحطة الوحيدة في هذا الخط. ونزل تجار التقسيط مثل كريم وأصحابه إلى سوق العطاف بالجملة. وصعد بائعوا الوجبات السريعة والسجائر للارتزاق من الركاب والتجول عبر العربات. ويختفون فور تعقب شرطة السكة الحديد لأثرهم.

[أرشيف] رجل أمن يجوب العربات حارسا

ويتوزع رجال الأمن الاستطلاعي في جميع محطات القطار. حميد بيسبيس وهو رجل أمن في القطار السريع بين وهران والعاصمة يقول "القطار لم يسلم أيضا من زيادة الشباب المنحرفين. فقذف القطار بالحجارة يسبب أضرارا كبيرة. في السنة الماضية، فقدنا جابيا أثناء مغادرة القطار للعاصمة".

مدير البنيات الأساسية في الشركة الوطنية للنقل على السكة الحديد علي لوليمي قال إن استخدام القطار قد تراجع في السنوات الماضية الأخيرة بسبب تقادم وتقهقر الأجهزة. فقد انتقل من 60 مليون راكب في 1990 إلى 30 مليون في عام 2005. وقامت الشركة بإدخال ترقيات ضخمة في الشبكة منها تجهيز بعض السكك بالتيار الكهربائي وإطلاق خط بسرعة الضوء بالشراكة مع شركات فرنسية ويأمل في أن يتسع لنقل 80 مليون مسافر بحلول 2010.

نغادر الشلف بعد نصف ساعة توقف. ومن القطار يمكنك رؤية طوابير السيارات في ملتقيات الطرق عبر العاصمة. سميلة كرميش قالت "نجحت في اللحاق بالقطار وإلا كنت سأعاني في الرحلة كلها". مازالت تعاني من السرطان وتضطر للسفر بين العاصمة ووهران مرتين في الشهر لجلسات العلاج الكيميائي في العاصمة".

ونعبر حقول أشجار الزيتون بعد عبور مدينة ريليزان بسرعة فائقة. يجلس الشباب في أدراج القطار ذو الأبواب المفتوحة. رياض خادم شاب مجند للخدمة العسكرية قال "هنا مكيفات الهواء. الأحرى بي الجلوس هنا بدل الاختناق بالداخل. فإن لم يكن تعطل المكيفات فازدحام العربات يجعل التنفس صعبا. وهنا أنا لا أزعج أحدا ولا يزعجني أحدا".

القطار يتباطؤ ونحن ندخل شرق وهران في سينية حيث المطار والحي الصناعي والحي الجامعي. ويبدأ المسافرون في تجميع أمتعتهم. وفي الساعة الخامسة مساءا يصل القطار أخيرا إلى محطة وهران "المنور" في حي "البلاتو" بالمدينة. الرحلة التي كانت تستغرق سابقا ثمان ساعات لا تستغرق اليوم إلا خمس ساعات. فالقطار السريع بين وهران والعاصمة حقا اسم على مسمى.

هذا التقرير هو أول سلسلة من ثلاثة أجزاء عن السفر بالقطارات في بلدان المغرب الكبير. في الأسبوع القادم تأخذنا الرحلة إلى تونس.